Top jakso ulkomailla

                    TYÖSSÄOPPIMINEN SAKSASSA

Olin Koblenz:sissa 8 viikoa luokkalaiseni Antonin kanssa. Matka oli aivan mieletön! Tässä on lyhyt raportti siitä.

Työskentelin automekaanikkona Autohaus Sherhag:illa, joka oli Volkswagenin, Seatin, Skodan ja Audin merkkihuolto. Eli kaikki koneet olivat VW moottoreita.

Matka alkoi maanataina 15.10. Kun saavuimme Frankfurtiin oli tietenkin lentoyhiö hukannut minun laukkuni. Laukkuni toimitettiin kotiovellemme Koblenziin heti maanatai/tiistai välisenä yönä. 

 TYÖ

Tiistai aamuna alkoi ensimäinen työpäiväni saksassa. Suuri yllätys oli minulle että monet työkalut olivat siellä vanhanaikaisia. En nähnyt koko korjaamolla yhtäkään räikkälenkkiä, vaan kaikki oli tavallisia lenkkiavaimia. Sähkökäyttöisiä pienkoneita ei juuri ollut tai ei käytetty. Hiominen tapahtui usein hiekkapaperia/viilaa/rautaharjaa käyttäen.
Kummalliseslta tuntui myös kun aina kun iroitimme pohjapanssarin piti uudet ruuvit/pultit vaihtaa siihen samalla. Laitoimme myös jokaikisen asian momenttiavaimella kiinni jos oli mahdollista.

Aina kun työ oli tehty, mikä tahansa. Niin piti kutsua paikalle "mestari" joka on ns valvojana korjaamossa. Hän tuli lopksi tarkastmaan tehdyn työn hyvin huolellisesti ja tarkisti kiristystiukkuudet myös. Jopa renkaan vaihdossa "mestarin" piti tulla lopuksi uudelleen kiristämään renkaat. Ja tämä koski kaikkia työntekijöitä.

Työaikoja noudatettiin todella tarkasti. Tauot alkoivat juuri minuutillen ja työstäkin pääsi pois vasta kun kello oli tasan 16.15. jolloin työni loppui. Jos ei ollut tekemistä jouduimme silti odottelemaan että kello on tasan 16.15. Tämä koski vain meitä jotka olivat harjoittelussa siellä.

Meille tuotiin paljon ns tehtaalle takaisin vedettyjä autoja eli ihan uusimpia malleja, ja sitten olimme VW yhteydessä ja he antoivat meille ohjeita joiden mukaan toimimme. Oli todella siistiä kun laitoimme Volkswagenille viestiä ongelmasta ja vastaus tuli melkein samantien.
Oli myös tapauksia kun vw ei osannut auttaa asiassa ja meidän piti tutkia jotain autoa VW kanssa. 

Esimerkiksi meille tuotiin 2019 volkswagen Golf GTI jonka START/STOP järjestelmä ei toiminut, eli auto ei sammunut valoissa itsekseen ja käynistynyt. Tähän autoon oli vaihdettu aikaisemmin anturi joka päättää milloin auto sammuu. Joten aloimme tutkia vikaa. Myöskin auto oli niin uusi että kyseistä vikaa ei ollut vielä tullut joten vw ei pystynyt ensin auttamaan mitään. Teimme kaikenmailman mittauksia ja kaikki oli kunnossa. Kaksi työpäivää mittailimme ja pohdimme mistä se voisi johtua. Lopuksi löysimme vian, ikäväkyllä sinä hetkenä en ollut paikalla ja en muista mistä se sitten johtui.

Tässä vaihdoimme Skodasta sisäilman puhaltimen moottorin joka oli todella niheässä paikkaa... koska jouduttiin purkamaan aikapaljon päästäksemme käsiksi sihen...

ARKI SAKSASSA JA KOBLENZ-KAUPUNKI

No juuri kukaan ei puhunnut englantia tai ei halunnut puhua vaikka osasikin. Joten jouduimme opettelemaan saksankieltä. Julkinen liikenne oli Koblenzissa todella huono. Kun osti junalipun ei lipussa näkynnyt mikä juna se on ja mistä ja milloin lähtee, piti itse selvittää taululta, mutta kaikki taulut olivat vain saksan kielellä...  Ja lähijunat keskustaan olivat aina myöhässä tai kokonaan peruttu. Että jos liikkui siellä julkisilla niin niiden varaan ei kannattanut luottaa kerkeekö perille ajoissa.

Leivonnaisia sai myös joka puolelta. Sunnuntait olivat pyhäpäiviä eivätkä mitkään ruokakaupat olleet auki, ainoastaan ravintolat ja leipomot, joten tuli syötyä todella paljon prezeliä (suolaisia isoja rinkeleitä) sunmuuta pullaa yms...

Koblenz

-Kuva otettu Ehrenbreitstein linnasta. Kuvassa näkyy Deutsches Eck, kulma jossa Rhine ja Mosel joki yhdistyvät. Ja tietenkin Koblenz:sin kaupunki.

Meidän talomme sijaitsi Mosel-joen varrella. Talo oli mukava mutta talon omistaja ei niinkään. Ajauduimme heti ensimmäisellä viikolla erimielisyyksiin omistajan kanssa ja nekun pahenivat loppua kohden... Kerran hän suuttui kun pyykkiä tulikin yksi kerta liikaa hänen mielestään ja vaati 5e maksua siitä.

Olin myös firmani pikkujouluissa. Pikkujoulut järjestettiin hienossa ravintolassa Mosel-joen rannalla. Ensin syötiin, juotiin ja juteltiin. Lopuksi herra Sherhag eli työpaikkani pomo ja omistaja piti puheen kulunneesta vuodesta. Toisinsanoen Saksalaiset pikkujoulut olivat sitä että juotiin ja syötiin koko yö. Kivaahan se oli kun kaikki meni firmanpiikkiin.

-Kuva joulutorilta.



Kävimme matkan aikana myös Amsterdamissa junalla joka maksoi vain 60euroa junat Koblenzista Amsterdamniin ja takaisin. Oli kyllä todella hienoa kuinka sieltä olisi päässyt junalla minne tahansa keski eurooppaa. Frankfurtissakin tuli käytyä muutaman kerran.

-Kuvassa euroopan keskuspankki, Frankfurtissa.

En voi kun suositella kv-vaihtoa kaikille joita se vähänkin kiinnostaa!

-kv vaihdostani vastasi: Elina Lehtikangas. 

-Leo Apell.

Työssäoppimisjakso 2018.

Olin Atoylla noin 2kk työssäoppimassa keväällä 2018.



Jarrujen ilmaus 

Jarrujen ilmatessa voit samalla lisätä uutta jarrunestettä autoosi, sillä jarrujenilmaus koneen sisällä on uutta nestettä.

Ensiksi jarrujen ilmauslaite kiinnitetään jarrunestesöiliöön. Laitteen letkunpäähän oli meillä kaksi eri liitintä, toinen kieritettiin jarrunestesäiliön kierteille. Ja jos siinä ei ollut kierteitä tai ne olivat vääränkokoiset, Laitettiin säiliön korkin alapuolelle sellainen kiristin jossa on hattu päällä ja se säädetään kiinni siihen korkin paikalle, ja sitten se vain kiristetään siihen kierittämällä sopivan tiukaksi.

Seuraavaksi avataan jarrujen ilmausmasiinan hana, ja sitten yksi jarrusatula kerrallaan löystetään jarrusatulan ilmaus ruuvvia niin että siitä valmuu nestettä. (ei pidä avata kokonaan). Nestettä valutetaan hetken aikaa ja sitten vain suljetaan ilmaus ruuvi niin että sieltä ei valu enään jarrunestettä. (kiristä todella hellästi). Yleinsä ilmaus ruuvien päällä on pieni kuminen suoja.

Ja lopuksi vain laitat masiinan hanan kiinni, päästät paineet masiinan letkusta painamalla pientä venttiiliä letkun päässä. Ja ota letku sitten pois jarrunestesäiliöstä ja sitten vain korkki takaisin ja valmista!

Jarrunesteen ilmaus koneen täyttö ja paineen lisäys

Säiliön ylhäällä on korkki joka avataan varovasti esimerkiksi papukaijja pihdeillä, sitten kaadat vain sen melkein täyteen jarrunestettä. Lopuksi laitat ilmapainemittarin masiinan alaosaan kiinni ja laitat noin 1 bar ilmaa sinne. Masiinassa on oma mittari jossa näkyy sen paine.

Jarrulevyjen ja palojen vaihto.

Ensin  tietenkin rengas pois, ja sitten irroitat jarrusatulan liukutapit, ja kampeat varoen satulan pois esimerkiksi talttapäällä ja irroitat vanhat jarrupalat. Jarrupalat ovat voineet jäädä jarrusatulaan taikka rautaan jossa satula oli.

Vanhan jarrulevyn irroitat poistamalla ruuvvin levystä joka pitää levyäpaikoilla. Tämä ruuvvi saattaa jossain tapauksissa tarvita vähän lämpöä lähteäkseen irti. Jos jarrulevi ei tule ulos toivotusti saatat joutua lyömään vasaralla levyyn muutamiakertoja.

Joissaintapauksissa joudut irroittamaan raudan joka pitää jarrusatulaa paikoillaan, sillä jarrulevy ei aina mahdu tulemaan ulos sen kiinniollessa.

Ennenkuin asetat uuden jarrulevyn paikoille. Pese jarrulevyn pinnat brake cleanerilla, ja laita kuparisprayta levynpaikalle. Sitten vain levy ja ruuvvi paikoilleen.

Sähköistä jarrjujärjestelmää korjatessa muista ensin asetta jarrut "huoltotilaan" sen saa tietokoneella tehtyän OBD-pistokkeen kautta.

Kirjoitin nopeasti tämän blogin eetäei jäisi jälkeen, joten pahoittelut epäselvästä tekstistä...

vasemman takajarrun ilmaus

Vasemman takajarrun ilmaus

Valmistautuminen:
Vaihda vaihde vapaalle ja laita laita pysäköinti jarru päälle.
Liitä vikatesteri kiinni DLC3 virta pois kytkettynä.
Laita virta päälle, READY-tila.
ÄLÄ KÄYNNISTAÄ AUTOA!
Valitse "DIAGNOSIC MENU" - "ABS/VSC" - "AIR BLEEDING" -vikatesteristä.
Valitse "AIR BLEEDING".
Virta pois.
Katso että virrat on päällä.

Poista ilmausruuvin korkki taka vasemmasta pyörästä, ja laita ilmauslaitteen muoviletku ilmausruuvin päälle.
Paina ja pidä jarrua kunnes kaikki ilma on tullut pois ovat tulleet pois. Älä pumppaa jarrupoljinta.

Asentaja Leon blogi

Tervetuloa blogilleni!
Tällä blogilla pääset seuraamaan omnian ajoneuvoasentajan arkea ja tekemisiä. En tietenkään tänne saa kaikkia tekemisiä laitettua, muttta jotain kuitenkin :)

Tähän asti olemme tutustuneet renkaisiin ja opetelleet irroittamaan renkaasta pyöränkumin ja vaihtamaan sen koneella. Ja olemme myös purkanneet autoa vähän. 

Myös olemme käyneet autoalan työturvallisuutta läpi.

Fiat punton kuntohuolto.

Tämä Fiat Punto otettiin käyttöön elokuussa 2003. Puntolla on ajettu 112000 kilometria, joten jos kaikki huollot on tehty ajallaan niin nytten pitäisi tarkastaa renkaiden kunnon ja kuluneisuus, pakoputkiston, jarru-, polttoaineputkien, letkujen, kumisuojien, helojen, sekä nivelen tarkastus.
Pitäisi vaihtaa raitisilmansuodatin. Lukkojen, saranoiden ja rajottimen voitelu tulisi tehdä.
valojen ja laitteiden tarkistus ja koeajolla lopuksi. ja myös täyttää huoltokirja. Ja autosta vaihdettin moottoriöljyn ja suodattimen, mutta en itse ollut paikalla joten ei siitä sen enenmpää. Ja lopuksi me pestiin auton ulkopinnat ja moottori huolellisesti ja varoen.

Vaihdoimme uuden pakoputkiston peugeottiin.

                                                                                                   

Vaihdoimme öljynsuodattimen opelista, huomasimme että vika ei ollut rikkinäinen öljynsuodatin vaan väärin asennettu tiiviste jonka takia öljyö vuosi, onneksi ei ollut kerennyt rikkoa moottoria.

Asentaja Leon jarrublogitehtävät.

MASSA 

Massa on fysiikan perussuure, joka kuvaa toisaalta kappaleen hitautta voiman vaikuttaessa siihen. Kappaleen hidas massa kertoo, miten suuri voima tarvitaan antamaan kappaleelle tietyn suuruinen kiihtyvyys. Mitä suurempi kappaleen massa on, sitä pienemmän kiihtyvyyden tietyn suuruinen voima sille antaa. 

PAINO

Kappaleen paino on siihen kohdistuva taivaankappaleen (esim. Maan) vetovoima, joka aiheutuu gravitaatiosta ja pieneltä osin taivaankappaleen pyörimisestä. Kappaleen paino on suoraan verrannollinen sen massaan, ja se on samalla kappaleella likipitäen yhtä suuri kaikkialla Maan pinnalla. Tämän vuoksi arkielämässä massan ja painon välillä ei aina tehdä eroa, vaan usein kappaleen painosta puhuttaessa tarkoitetaan sen massaa. Fysikaalisesti massa ja paino ovat kuitenkin kaksi eri käsitettä. Kappaleen massa on riippumaton sen sijainnista ja sen voidaan katsoa kuvaavan aineen määrää kappaleessa, paino kuvaa gravitaation kappaleeseen aiheuttamaa voimaa.

JARRUSUHDE

Jarrutussuhde (z) on ajoneuvon kokonaisjarruvoiman B suhde ajoneuvon todellista massaa vastaavaan painovoimaan G (z = B/G). 

                              HENKILÖAUTON KATSASTUKSEN RAJA-ARVOT

Käyttöjarrun raja-arvot: Henkilöauton jarruvoimien summan (kaikkien neljän pyörän) tulisi olla 58% auton painovoimasta, jotta hidastuvuus 5,8m/s² saavutetaan.             
Maksimi jarruvoimat = 6012,  ajoneuvon omamassa =1089, x9.89 =10683,09, 6012:10683,09 = 0.56276... =56%   

                          
      Bensiini moottorin toimintaperiaate

Ecu eli moottorin ohjausyksikkö on elektronin komponentti, joka erilaisten toimilaitteiden avulla ohjaa polttomoottorin tapahtumia siten, että moottori toimii optimaalisesti sille annetussa tehtävässä. 
Ohjausyksikkö tekee tämän lukuisilta konehuoneen antureilta lukemansa tiedon perusteella, vertaamalla kerättyä dataa yksikköön ohjelmoitujen hakutaulukkojen dataan. Näiden tietojen perusteella ohjausyksikkö suorittaa toimilaitteiden säädön. 
Ennen elektronisia ohjausyksiköitä moottorin polttoaineseos, sytytysennakko ja tyhjäkäyntinopeus olivat tiettyyn perusarvoon asetettuja ja niiden säätö tapahtui joko pneumaattisesti tai mekaanisesti.

Toyota Yariksen ECU avattuna.    Toyota ECU

Polttoaineen suihkutusjärjestelmä huolehtii polttoaineen toimittamisesta sylintereille.
ECU määrittelee eri antureilta saamansa datan perusteella, paljonko polttoainetta on annosteltava. Pakoputkiston tunnistimet kertovat ECU:lle josko moottori käy rikkaalla tai laihalla seoksella, verrattuna ECU:n kartalle ohjelmoituun seokseen.
Kaasuläpän asentotunnistin (TPS) kertoo ECU:lle kaasuläpän avatumisasteen kaasupoljinta painettaessa. Ilmamassamittari (MAF) kertoo moottorille imetyn ilman määrän massana, toinen käytössä oleva mittaustapa on MAP eli imusarjan absoluuttipaineen tunnistin. Mottorissa voi näistä tunnistimesta olla jompikumpi tai molemmat. 
ECU:n tehtävänä on pitää moottorin kierrokset optimaalisina.



      Toyota corollan liika bensan kulutus


Asiakkaan mukaan auto kulutti liikaa bensaa, joten päätimme tutkia asiaa.
Katsoimme ensin vikakoodit ja mootttroin lämpötunnistimen vastusarvot, ja ne oli kunnossa. Päätimme tarkistaa tulppien kunnon ja kävi ilmi etää kaikki tulpat olivat huonokuntoisia, tulppien kärkiväli oli noin 1.3 ja sen pitäisi olla kyseisissä tulpissa 1.1. Joten vaihdoimme kaikki tulpat uusiin ja sen jälkeen bensan kulutus oli normaali.



    Renkastietoa ja renkaisiin liittyviä tehtäviä

Ajoneuvoa ei tarvitse muutoskatsastaa kun:

vanteen nimellishalkaisija poikkeaa alkuperäisestä enintään 26 mm, tai renkaan leveys poikkeaa alkuperäisestä enintään 30 mm.

Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa muuttaa alkuperäiseen renkaaseen nähden enempää kuin 10 % tai 51 mm suuremman arvon ollessa määräävä. Maastoajoneuvojen alaluokissa (ajoneuvoluokassa lisäkirjain G) jälkimmäinen arvo on kuitenkin 77 mm. Kun renkaan ulkohalkaisijaa muutetaan, on nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattava ja ajopiirturi tarvittaessa kalibroitava.
Renkaan leveyttä ei saa muuttaa alkuperäiseen renkaaseen nähden enempää kuin 102 mm.

Renkaan leveydellä tarkoitetaan renkaaseen merkittyä leveyttä. Renkaan ulkohalkaisijalla tarkoitetaan STRO:n rengasnormin mukaista kyseiselle rengaskoolle ilmoitettua normaalihalkaisijaa.
Ajoneuvon pyörännavan ja vanteen väliin saa asentaa vain ajoneuvon tai vanteen valmistajan vanteen ja kyseisen ajoneuvomallin yhteydessä käytettäväksi tarkoittamia sovituskappaleita.

Ajoneuvon vanteiden ja renkaiden muutokset on tehtävä niin, että renkaat eivät muutosten jälkeen osu ajoneuvon rakenteisiin missään ohjauksen eivätkä jousituksen asennossa.
Renkaiden ja vanteiden on oltava yhteensopivia muodon ja mitoituksen puolesta.

Tiedot kerätty: Trafi.fi.


Toyota GT86 coupe vm2015, tähän autoon käy renkaat: 205/55R16, 225/40R18 ja valmistajan oletus koko 215/45R17.  Load index pitää olla 91(LI91). Auton kokonais massa on 1262-1355kg, yhteen akseliin kohdistuu noin 650kg paino. Noin 615kg per renkas on sallittu suurin paino.  
Pienin sallittu load index on 68. 195/45R16 on pienin sallittu rengaskoko.


Opel Astra renkaat.

Molemmissa takarenkaissa on nastoja 126 ja kulutuspintaa on 9,05mm.
Vasemmassa eturenkaassa on nastoja 98 ja kulutuspintaa on 6,4mm.
Oikeassa eturenkaassa on nastoja 42 ja kulutuspintaa on 6,6mm.

Tämän auton renkaat ovat lailliset pääurien puolesta, mutta oikean eturenkaan nastavaje tekee niistä laittomat, niistä puuttuu alle puolet alkuperäisestä määrästä.

Pääurat ovat leveitä uria jotka sijaitsevat keskellä renkaan kulutuspintaa.
Auton renkaan nastan kuuluun tulla kulutuspinnan yläpuolelle, jos nasta ei tule kulutuspinnan ylä puolelle sitä ei voida kutsua nastaksi, mutta kesällä tuonmoinenkin lasketaan nastaksi.
Nastoja saa puuttua 25% alkuperäismäärästä.
Kesällä renkaan pääuran syvyys pitää olla 1,6mm ja talvella 3,0mm.



Huolto Nissaniin
Nissan qashqai vm2016 ja autolla oli ajettu 8000km. Vaihdoimme talvirenkaat, vaihdoimme öljynsuodattimen ja öljyt.  Vanhojen öljyjen pois laskiessa tuli ongelma, kun pultti/tulppassa oli erikoinen työkalu sen avaamiseen, löydettin lopulta sellainenkin.


Määräaikaishuolto Mercedes-Benz E sarja 
Autosta pitää vaihtaa/uusia: Moottoriöljyn suodatin, uudet öljyt, automaattivaihteisto öljyt, automaattivaihteiston öljynsuodatin, keskuslukituksen/hälyttimen kauko-ohjaimen paristot ja nollaa huoltovälin osoitin. Ja jarrutehon testaus.